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威尼斯真人赌场官网:一桩难寻还是利用率太低?电动汽车充电难困局怎么破

时间:2019/4/13 17:42:41  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:  新能源乘用车销量11.1万台,增速为100.9%……这是全国乘联会公布的2019年3月新能源汽车的销售“成绩单”。近年来,道路上的新能源汽车数量越来越多,充电基础设施的数量也不断增加。  中国电动汽车充电基础设施促进联盟介绍,截至2019年1月,全国电动汽车充电基础设施累计...
     新能源乘用车销量11.1万台,增速为100.9%……这是全国乘联会公布的2019年3月新能源汽车的销售“成绩单”。近年来,道路上的新能源汽车数量越来越多,充电基础设施的数量也不断增加。

  中国电动汽车充电基础设施促进联盟介绍,截至2019年1月,全国电动汽车充电基础设施累计数量为85.3万台。北京、上海、广东等加速发展地区建设的公共充电基础设施占比达76.4%。

  北上广等地区的电动汽车充电需求迅速提升,可充电设施的利用率却长期偏低。《中国充电基础设施发展年度报告2017-2018版》介绍,各运营商充电设施利用率普遍低于15%。北京在实施对社会公用充电设施运营的考核奖励前,社会公用充电设施利用率仅为4.63%;上海充换电设施公共服务市级平台最新公布的数据显示,今年2月上海公共充电桩的使用率仅为1.17%。

  “不是在充电,就是在寻找充电桩的路上”

  充电设施布局问题、成本问题、产品质量问题……记者调查发现,这些问题都关系着充电桩利用率情况。

  “不是在充电,就是在寻找充电桩的路上。”家住北京、上下班靠电动汽车通勤的霍先生道出了现在一些地方充电设施布局存在不合理之处——很多用户难以找到充电桩,充电桩分布与电动汽车分布并未达到合理匹配。有网民抱怨,公共停车场的电动汽车的充电车位经常被其他汽车占用,电动汽车停车位收费贵导致充电成本增加等。

  在私人充电桩建设问题上,很多小区物业需要考虑取电、安全、对其它车位影响、物业管理费用等问题,导致私人充电桩建设存在困难。

  “充电设施的建设仍然存在用地难、用电难、供需结构不平衡等问题。”广州公交集团新能源发展有限责任公司相关负责人说,特别是在市中心,土地资源紧张、供电网络复杂,但恰恰充电需求主要集中在这一区域。

  企业同样有困扰,充电设施建设成本居高不下、建设选址又很难。业内人士介绍,很多充电桩企业主要收入来源是充电服务费,而充电桩的建设、安全维护、运营等都需成本,这就导致这一产业的回报周期较长。

  此外,记者发现,由于一些公共充电桩处于无人值守的状态,加上部分用户不合理使用,导致充电屏幕显示不正常、充电不灵等问题,加剧充电桩利用率不高。    

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